德国高铁首航 R350L~Grand Sports Tourer



文 :穆建伟 图:陈汎斌  设计:高毓廷

在刚结束的台北车展中,M.Benz展区内最受瞩目的一辆新车,就是三月分正式上市的R350L。此诉求于豪华运动休旅的新世代六人座,第一眼见到时只觉得身形真是庞大,怎幺可能会有运动性可言,充其量只是靠流线的外型沾上边而已,但试驾过后我们终于了解其Grand Sports Tourer的意涵。它对于上流家庭而言,绝对是出游时最舒适、贵气的头等舱,同时加速、转向也非常灵敏,不像一般MPV笨重且容易摇晃,好开的程度与弯道稳定性能媲美房车,加上前卫的内外装风格,要是比Cayenne早问世的话,Porsche的市占率大概会掉一半以上。

和ML、GL系列一样,R-Class也是由美国Tuscaloosa/Alabama厂生产,此三款车型虽然有着不同的定位与外型,但底盘、四驱系统和部分内装的基本架构都是共用,且均是为主攻北美市场而生。其中R-Class儘管属于MPV的等级,可是它结合了Sporty Saloon、Estate、SUV等车的特点,这便是其强调Grand Sports Tourer的由来。


另外,R-Class依照地域性分有美规长轴版和欧洲式样的短轴款两种,长轴当然亦少量于欧陆贩售,DCT在一贯销售策略及投国人喜好之前提下,引进的是欧规Long Version,而继这次的R350L之后,顶级的R500L也将在五月分导入。R350L给人的初次印象,便是车身相当长且流线,刚开始会觉得长相有点怪,但再仔细端详后就会愈看愈漂亮;谈到车长部分,其5157mm的Size可比拟大型豪华房车,可是它利用缩短前后悬距的概念,使车舱占据了总长的64%,轴距并达到比Viano还长的3215mm,如此配上4+2的独立六人座设计,空间之大应是无车能匹敌。


R350L的车身虽然庞大,但是拜双凸四气门化的3.5 V6引擎与七速手自排之赐,加速上仍然轻快敏捷,其排档拨桿也是最新的触碰式Direct Select,同时引擎位置极向内侧靠拢,一切都是为了运动性的发挥。为加强循迹性与兼具轻度越野能力,R350L的驱动方式也是AWD设计,其配胎则为235/65/17的多功能型,煞车并使用单向两活塞卡钳搭配330mm大碟。

MPV高性能化

运动潜力激发



内装设计在展现运动性之余,也加入了高质感的豪华元素,配备上更是应有尽有,但初次驾驶必须先习惯宽车身与较倾斜的A柱。

R-Class的运动性首先是展现在外型方面,其车头有如箭一般地锐利,从A柱到D柱的车顶亦採拱形线条,使车侧呈现出Coupe的Image。这在配上前保桿的大型气坝、大面积横栅水箱护罩、富立体感的裙脚、小鸭尾与左右双出大口径椭圆尾管后,呈现出非常流线的高性能气息,甚至车底都以塑胶板舖平抑制上扬力,整个风阻係数只有0.31而已,相形亦能利于油耗、静肃与操控表现。值得一提的是,R-Class的车高比一般MPV矮了许多、只有1.6米左右,此低重心化结合缩短悬距让车轮位于四角,也是增进转向性能的一大因素。


在这等车身尺码下,R-Class的车重自然不轻,但拜M.Benz动力源最近的双凸四气门化+七速手自排之赐,加速性依旧不容小觑,以R350L配置附可变气门正时、可变歧管的3.5 V6引擎而言,就具备272hp/6000rpm、35.7kgm/2400~5000rpm的优异出力,同时1500转即能输出约峰值87%的31.1kgm扭力。至于7G-Tronic这具齿比分布更密、更广、无传输耗损且Kick-Down是直接退3~4个档位的变速箱,结合3.5 V6更是如虎添翼,如此使R350L的0~100km/h只需时8.4秒,极速亦高达230km/h,原厂公布的平均油耗还有每公升8.5公里,看来2.2吨的净重似乎不构成太大影响,这也

为运动性下了最好注解。


缩短前后悬距的R-Class,引擎室空间相对会被压缩,但R350L的V6心脏仍然被塞到很里面的位置,和水箱间还有一大段距离,相信这都是为了前后配重均衡所作的努力。其悬吊也是兼顾操驾与舒适的前双A臂、后四连桿设计,且后悬还加入空气弹簧以提高乘坐性,它的驱动方式则使用50:50的4-Motion AWD,并辅以各轮煞车点放分配扭力的4-ETS系统,故除了循迹性能有所增进外,亦兼具了轻度越野能力。


再过来R-Class的转向机构,採用了精準的齿棒小齿条式,且具备速度感应式动力辅助,在此由于其车头经过大幅缩短,故方向机柱特别重新设计过,能在撞击时像望远镜般主动溃缩82mm来保护驾驶者;而R350L的配胎则是235/65/17的多功能式样,其煞车并为前单向双活塞卡钳,搭配四轮330mm的大径碟盘,重要的电子防滑循迹控制,亦照例由ESP整合ABS、ASR、BAS等(含胎压过低警示),操控安全与乐趣因此达到极高水準。


在展现运动性最后一项的内装中,R350L有着大型蛙眼式仪錶板、着重包覆造型的前座椅、四幅式方向盘,以及大量使用铝合金+镀铬配件,而且因为配置Direct Select触碰式排档桿的关係,方向盘背后也设有手动换档按键(附C舒适/S标準两种模式),这一切都道尽了注重性能感的诉求。


从这张照片中不难发现,R-Class的中排腿部空间有多大,但其较宽的扶手会影响中间走道,末排乘客还是要以Easy-Entry功能让第二排前倾才能出入。另外,从前中央扶手延伸的后空调为自动恆温型,且附带双电源插座与收折巧妙的杯架,一切都是考量乘客需求的设计。


R350L的第二排空间真是超大,座椅也设有多项调整机能,第三排碍于倾斜的车顶与与合併架构,乘坐性当然受到一定影响,但只要中排向前移到底的话,腿部摆放还算颇舒适。不过,其较为短直的椅背会影响伸展性,同时头枕必须相对拉高才能支撑。为R500L标配、R350L选配的电动蝴蝶窗只能由驾驶座控制,如果能由第三排直接操作的话感觉会更好。

加速畅快无风切噪音

转向灵活循迹性一流



全电调含记忆功能的前座,侧边包覆性相当不错,且舒适性和皮质都让人感到满意,而方向盘背后的手动换档按键,也道尽了重视运动性的诉求。

坐进R350L的驾驶舱中,刚开始会不太习惯那庞大的车身,但只要将方向盘和座椅位置调整好,很快就能掌握住车头角度,而发动引擎后,最让人意外的是其排气管会发出低吼声浪,这应该也是原厂刻意调校的运动感。拜双可变之赐,此具3.5引擎全转速都有很充沛的反应,所以能让第七档以2000转带起100km/h的时速,此刻想突然急加速时它会直接退至四档,如果时速更低时还会退到第三档,再加速的凌厉可想而知。


由于7G的齿比很密,加速起来确实够快且顺畅,一不注意车速就上到160km/h,其高速行驶时完全没有传统MPV的风切噪音与漂浮感,同时空间这幺大的一部车,也听不到任何的内装杂音,M.Benz的组装品质果然非浪得虚名,快、稳、安静的表现可说大大颠覆了以往MPV给人的印象。另一方面,在充裕的动力、良好的视野与灵活的转向反应之下,纵使R350L的车长超过五米,高速公路瞬间超车依旧轻鬆愉快。


场景再换到休旅车常要行经的山路上,爬坡或出弯再加速的动力需求,R350L也不会让人失望,这时并可感到座椅有不错的包覆性,其在山道上更不会因长轴距而迟钝,且底盘相当稳、煞车亦非常灵敏,易控制的程度超乎想像,唯一的缺点就是粗又倾斜的A柱会稍微阻碍视线。一般来说,传统MPV在弯道中都会有侧倾过大的现象,但R350L能抑制到轿车的水準,笔者试验了几次高速入弯,没想到那多功能胎竟没什幺尖叫,4-Motion大幅提昇了循迹性,ESP系统的介入只在于把关最后一道防线。


这里可与大家分享的是,现今MPV的悬吊不是设定成软趴趴的型态,就是沿用商车底盘而显得硬邦邦,R350L则在其中取得了平衡点,特别是后气压悬吊带来了极佳的乘坐性,经过不平路面或坑洞时的震动感可有效消弭,坐在其上真可谓是一大享受。车身硕大的R350L在市区路况行驶时,所配置的环车雷达就非常好用,且迴转半径不是很大,要掉头或在巷弄间穿梭都不成问题,实测油耗也有每公升6公里的表现,这可是同级车所无法办到的事情。


大空间+六人座

中排头等舱享受


M.Benz R350L

引擎型式V6 DOHC 24V

排气量3498c.c.

缸径×冲程92.9×86.0mm

压缩比10.7:1

最大马力272hp/6000rpm

最大扭力35.7kgm/2400~5000rpm

前悬吊系统双A臂

后悬吊系统四连桿

电子辅助ABS/BAS/ASR/ESP

轮胎规格235/65/17

传动方式AWD+4-ETS

变速系统七速手自排

GearRatio

1st4.377

2rd2.859

3rd1.921

4th1.368

5th1.000

6th0.820

7th0.728

终传3.700

前煞车系统单向双活塞+330mm通风碟

后煞车系统单活塞卡钳+330mm实心碟

长/宽/高5157/1922/1661mm

轴距3215mm

轮距前1665/后1658mm

车重2195kg

0~100km/h8.4秒

极速230km/h

售价(万元)约370

谈完了Grand Sports Tourer中的运动性一项,接着我们再来检视其豪华休旅的部分,豪华的首要定义就是大,R350L以3215mm的超长轴距配上三排六人座,空间之宽广可想而知。按照原厂公布的数据指出,R-Class长轴版各部量测的结果是,标準第一和第二排距离为920mm(中排膝部175mm),第二与第三排的间距为840mm,如果将可移动的第二排向后或往前拉到底的话,前二排最多可达到990mm,而后二排则有920mm。


其次它的头部、肘部、肩部空间分别是第一排1010/1550/1530mm、第二排1027/1562/1514mm、第三排946/1340/1342mm,整个车室宽度也比Luxury Saloon多出约100mm,这般广大的座舱只供六人乘坐,形容为First Class一点都不过分。此外,其前排的调整範围可达到294mm,中排的前后移动距离亦有150mm,由此就可看出室内长有多惊人了。


R350L的前四座空间之大,绝对是S-Class的水準,特别是第二排座椅的设计很棒,除了可用正下方的压桿前后滑移外,侧边的扳桿也可调整靠背角度、坐垫高低,进而能随时设定最舒适的坐姿,而且这两张座椅的椅背还能前折打平(需拔出头枕),让载物空间的平面得以进一步延伸。R350L的中排确实是好坐,但附属的最后一排相形就狭窄了些,不过合併在一起的双座依然比目前的Minivan宽敞,只是椅背过于直立同时较短,乘坐起来不太好伸展,且头枕得拉到很高的境界;还有就是腿部要能舒适摆放的话,第二排得调至最前端,以及因R-Class的车顶

是向后倾斜,某种程度上会对头部造成压迫,可是不管怎幺说,此第三排能容纳成人是无庸置疑的。


这里大家应该很好奇的是,若为了迁就后排的腿部空间而把中排移至前端,那幺第二排还会舒适吗?此答案是肯定的,除非你的身裁特高;至于第三排的出入便利性上,其中排的中央通道非行走用途,因为两边的独立扶手较宽,但此第二排有Easy Entry功能,只要扳动拉把就能让整张座椅迅速前倾,所以末排乘客还是很好上下车的。


最后,R350L的后四张座椅均能折叠放平,其第三排的收折方式,是先将坐垫向前立起,椅背则可直接前倒放进底板,此动作能打开尾门由后方操作,使用起来因此方便许多。而前折中、后排之后,此刻的平面深度达2217mm、具2385公升的容量,能够轻易容纳登山车或冲浪板,单独放倒第三排也有1067公升之多,末排的后方并能塞进一大型高尔夫球袋,总体的实用性算是很不错,而且变化座椅时不会太费力,尾门开启的高度更是合宜,即便女性车主都会感到轻鬆。


R-Class的行李厢有多种变化,收折座椅也非常简单,基本上四座状态下就有很足够的载物空间,只剩前座时的平面深度更达2217mm,此刻也具有2385公升的惊人容量。

内装高级配备丰富

全车成员尊贵享受



加速畅快、转向灵活且稳定、风切噪音低,R350L完全颠覆了传统MPV的表现,其排气管也刻意调校成跑车声浪,驾驶乐趣确实相当高。

R350L的座舱虽然带有浓厚运动气息,但在强调豪华休旅的本质下,仍配用深色木质饰板,搭配精緻车缝的浅色系真皮座椅,可谓集质感与个人风格于一身。DCT制定的标配也相当高级,计有主动转向氙气头灯(附清洗装置)、前正侧四气囊、气帘、天窗、遥控启闭尾门、四向电调方向盘、全电动前双座(驾驶座含记忆模式)、中排设Auto功能的多区恆温空调等等,这部媒体用途的试乘车,更增加了电控蝴蝶窗与助手席记忆装置,高级感又更上一层楼。


R350L的各项设计都很体贴乘客,像是六座均有专用杯架、中排和行李厢共装置三组电源插座,而五月分会引进的R500L,更多了全景式天窗、电动蝴蝶窗、助手席记忆、含置物空间/杯架的第二排中央平台、第三排出风口、中排空调温度/风量控制介面,加上V8 5.0升引擎带来的306hp/46.9kgm强大出力,以及255/55/18、350mm的大径跑胎、通风碟加持,肯定是疾走派的豪华行宫(0~100km/h:7.0秒、极速240km/h);其售价则预估定在470万元上下,锁定客层当然是少数顶尖人士。


试驾过R350L之后,我们认为已有S-Class的企业主,应该会买一部在假日时载着家人出游,这部车除了自己驾驭有乐趣以外,乘客更是舒服到极点,豪华运动休旅风格完全合乎这些人的胃口,而且有时还可拿来当商旅用途,相信被接待的客人也会感到宾至如归。




R350L试车的最大收穫,是激起我想努力赚钱的目标,这样一部动力、操控表现佳又能舒适载人的MPV,让人见识到M.Benz开发车辆所注入的设计性。Grand Sports Tourer的概念一定会带领流行,其实这也是日系休旅车现在跟进的潮流,只是要达到它的水準并不容易,如此的大车身却能有杰出运动性,现在只有R-Class能办到!